Durante a "Idade da Vela", estendendo- se até o meio- 19 no século passado, os navios do estaleiro Gosport — agora conhecidos como estaleiro naval Norfolk (NNSY) — foram a espinha dorsal da construção naval de madeira. Armados com serras de mão, ferramentas históricas de corte conhecidas como adzes e músculos crus, estes artesãos mestre esculpidos cascos de carvalho elevado, colocado blocos de quilha de madeira maciça, e costuras caladas para manter a frota da nação jovem a flutuar. Eles eram os arquitetos físicos da madeira, moldando madeira em bruto em instrumentos de poder marítimo global. Hoje, enquanto esses cascos de madeira foram substituídos pela propulsão nuclear e aço de alta resistência de navios de guerra modernos, o papel vital do navio- naufrágio permanece inalterado em Portsmouth, Virgínia. Como membros da loja de trabalhadores de tecido e de náufragos da NNSY (Loja 89 ), hoje os navios já não moldam madeira com ferramentas manuais, mas ainda colocam os blocos de quilha de concreto e aço maciços que suportam navios poderosos de combate à guerra em dock seco. Servindo como os principais arquitetos da segurança na margem do mar, eles projetam e constroem os complexos sistemas de andaimes que permitem que todos os outros comércios reparem e modernizem com segurança os EUA. A frota da Marinha.
"Temos um ditado: 'Primeiros entrando, últimos saindo'", disse Donny Brezina, uma loja 89 Supervisor de Naufrágios no USS New Hampshire (SSN) 778 ) projeto. "Nós somos os que têm que fazer o barco ir, de certo modo, antes que outros comércios – soldadores, tubuladores, maquinistas, armadores – possam até mesmo entrar no barco. Temos que estabelecer o que eles precisam para que possam ir trabalhar." Para o aproximadamente 25 Naufrágios atribuídos ao projeto New Hampshire, o moediço diário envolve estabelecer corrimãos, configurar sobrancelhas seguras e construir andaimes pesados. Conhecido como "O Fantasma do Granito", o submarino de ataque rápido, de classe nuclear da Virgínia, New Hampshire chegou ao NNSY em setembro. 2025, para iniciar um Período de Modernização do Depósito (DMP). Esta disponibilidade de meia idade abrange um grande escopo de manutenção e remodelação para o submarino cumprir a sua vida útil completa, mas estes reparos críticos não podem começar até que os navios construam o caminho primeiro.
Esta disponibilidade não é o normal; marca vários "vindas" históricos e primeiros da sua espécie para a força de trabalho interna do NNSY. "Uma coisa que aconteceu recentemente que não fazemos há muito tempo é que todo o andaime neste barco é nosso", explicou a Brezina. "Não há empreiteiros; não há nenhum grupo de outra entidade que venha ajudar. Somos só nós."
Esta auto- confiança é associada a um sistema de contenção revolucionário. Historicamente, o estaleiro confiou em empreiteiros para construir recintos meteorológicos em torno de submarinos. No Novo Hampshire, Loja 89 é inteiramente responsável pela construção de um sistema de contenção de telhado e painel de parede altamente modernizado e totalmente fechado, projetado para manter a área de trabalho seca, enquanto o Departamento de Serviços Temporários (Code 990 ) bombas no ar refrigerado para combater o calor do verão. A equipe também conseguiu ganhos de engenharia notáveis, passando distâncias sem precedentes entre estruturas de andaimes para permitir que várias evoluções de manutenção ocorram de uma vez. Eles geriram com sucesso os andaimes complexos necessários para remover os arrays de sonar de abertura larga leve do submarino (LWAS).
"Com andaimes, você tem que ajudar a construir andaimes, depois removê-los, derrubá-los e depois as pessoas querem continuar a andaimes por cima para que possam fazer o seu trabalho", disse a Brezina. "É uma constante de ida e volta, mas nós conseguimos fazer algum bom progresso." "Um naufrágio é um trabalho duplo", disse Malik Davis, uma loja 89 Naufrágio no projeto New Hampshire. "A primeira parte dos construtores de andaimes, proporcionando acesso a peças mecânicas que os meios normais não podem alcançar. A segunda parte é o trabalho de carpintaria, enfrentando tampas de madeira de carvalho para blocos de quilha e cobrindo riscos de queda com placas de madeira ou metal."
A complexidade do trabalho moderno dos naufragados requer muito mais do que força física; exige planejamento meticuloso e confiança absoluta. Como o andaime é reconhecido como um dos trabalhos mais perigosos no estaleiro, o Davis enfatiza que a confiança e o trabalho em equipe não são negociables. "Você não pode construir um andaime sozinho", disse Davis. "A confiança é muito importante quando se trata de um fator de equipe. Você tem que tê-lo."
Essa mistura de agilidade mental e coordenação física é o que atrai novos talentos para o comércio, como Taylin Williams, um aprendiz de quarto ano. "Eu amo meu trabalho porque é divertido", disse Williams. " Eu olho para ele como Legos adultos. É um ótimo treino, então não tenho que ir ao ginásio depois do trabalho. ".
Para o Williams, ele é atraído para o desafio intelectual do trabalho.
"O Shipwright é tudo sobre construir, usando o seu cérebro. Não é tudo músculo", acrescentou Williams. "Você tem que descobrir uma maneira de construir coisas em áreas pequenas, áreas grandes, colocando tudo o que puder junto com segurança para que outros possam usar... e construí- lo para que possa ser removido rapidamente uma vez que o trabalho está feito. ".
Como a equipe do projeto New Hampshire continua seu trabalho vital para retornar o barco para a frota, os náufragos da Shop 89 continuar a ficar de vigia desde o início até o fim da jornada de revisão do submarino. Embora as ferramentas modernas do comércio tenham evoluído de carvalho branco e adzes para tubos de aço e painéis modulares, o espírito central do navio permanece inalterado. Eles ainda são os pioneiros da doca seca, configurando o palco e esculpidando o quadro para o domínio naval americano— assim como seus antecessores históricos fizeram sob os mastros imponentes da Era da Vela.