Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 61 (Martes, Abril) 1, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 61 (Martes, Abril) 1, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 14346 - 14349 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 05490 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0474; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00777 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 757 aviões. Este AD proposto foi motivado por relatórios de pré- enfriadores que falharam devido a uma condição de desgaste, combinado com interruptores térmicos de detecção de sobreaquecimento falhados latentemente. Este AD proposto exigiria uma inspeção para danos de calor na estrutura do bastão do motor, testes repetitivos da temperatura do interruptor térmico e fios de terra, substituição do pré-cooler no Modelo 757 - 300 aviões, e ações aplicáveis sob condições. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até maio 16, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0474; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0474.

PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Kathryn Hill, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3626; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0474; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00777 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebido, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Kathryn Hill, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3626; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.

A FAA recebeu um relatório de um Modelo 757 - 300 Avião que foi retirado de serviço devido a danos de calor encontrados no número do motor 1 painel de porta de acesso do inversor de impulso. Houve sete instâncias de pré-refrigeradores instalados no Modelo 757 - 300 aviões com Rolls- Royce Deutschland Ltd. & Co. Modelo RB do KG 211 - 535 - motores da série que falharam devido a uma condição de desgaste. O resultado de um pré- refrigerador falhado é o vazamento de ar quente para o tronco devido a um núcleo de pré- refrigerador quebrado ou quebrado perto das placas laterais. O sistema de detecção de sobreaquecimento dentro de um RB 211 - 535 -Série de motor de strut para o Modelo 757 - 200,- 200 PF,- 200 CB, e - 300 Os aviões contêm interruptores térmicos com um modo de falha latente. A combinação de um pre- refrigerador falhado e de interruptores térmicos de detecção de sobreaquecimento falhados pode resultar em exposição prolongada de calor de alta temperatura no tronco, o que pode levar à separação da conexão da caixa de tronco de motor a ala. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boletim de Requisitos de Alerta da Boeing 757 - 26 A 0062 RB, datado de janeiro 17, 2025. Este material especifica procedimentos para uma inspeção visual geral para danos de calor na estrutura do bastão do motor esquerdo e direito, testes repetitivos de temperatura do interruptor térmico e testes de continuidade dos fios de terra, e, para o Modelo 757 - 300 aviões, substituição do pré-cooler em intervalos não superiores 45,000 Horas de voo pré-cooler totais. Este material também especifica procedimentos para ações aplicáveis sob condições, incluindo reparo de estruturas com danos de calor, substituição do interruptor térmico, reparo ou substituição de fios de circuito falhados, e um teste de sistema do sistema de detecção de sobrecalor de strut, que inclui fazer ações corretivas aplicáveis até que o teste seja passado. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Para obter informações sobre os procedimentos e os tempos de conformidade, consulte este material no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0474.

A FAA considera que este AD proposto seria uma ação interina. Se a ação final for posteriormente identificada, a FAA poderá considerar a elaboração de regras adicionais. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 235 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados Custos em US. Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de cada operador de produto Inspeção........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 12 horas de trabalho x $ 0................ $ 1,020............ $ 239,700. $ 85 por hora = $ 1,020. Teste de temperatura e continuidade. 20 horas de trabalho x $ 0................ $ 1,700............ $ 399,500 por teste $ 85 por hora = ciclo. $ 1,700. Reposição do pré-cooler ( 21 Modelo 34 horas de trabalho x Até $ 96,675..... Até $ 99,565..... Até $ 2,090,865 757 - 300 aviões). $ 85 por hora = por substituição $ 2,890. ciclo. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações sob condições que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção proposta e do teste proposto. A agência não tem como determinar o número de aviões que podem precisar destas ações sob condições:.

Custo de trabalho por ação Custo de trabalho Peças custo de produto teste de detecção de sobreaquecimento de estruturas.......... 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 0 $ 170 $ 170. Número de peça do interruptor térmico (P/N)- 003 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = 939 1,109 substituto. $ 170. Interruptor térmico P/ N- 004 substituição...... 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = 1,704 1,874 $ 170. Interruptor térmico P/ N- 008 substituição...... 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = 3,810 3,980 $ 170. Reparação ou substituição de fio.................... 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = 0 170 $ 170.. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custos para alguns dos reparos em condições especificadas neste AD proposto. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.

Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701.

Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2025 - 0474; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00777 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até maio 16, 2025.

Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 757 - 200, - 200 PF, - 200 CB, e - 300 aviões série, certificados em qualquer categoria, como identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin 757 - 26 A 0062 RB, datado de janeiro 17, 2025. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 26, Proteção contra incêndios. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por relatórios de pré- enfriadores que falharam devido a uma condição de desgaste. A FAA está emitindo este AD para abordar a combinação de um pré- enfriador falhado e de interruptores térmicos de detecção de sobreaquecimento falhados latentemente. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em exposição prolongada de calor de alta temperatura no tronco, o que pode levar à separação da conexão da caixa de tronco de motor à ala.

Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Ações requeridas. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Nos tempos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 757 - 26 A 0062 RB, datado de janeiro 17, 2025, fazer todas as ações aplicáveis identificadas nas Instruções de Realização do Boeing Alert Requirements Bulletin 757 - 26 A 0062 RB, datado de janeiro 17, 2025. Nota 1 para o parágrafo (g): Orientação para realizar as ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin 757 - 26 A 0062, datado de janeiro 17, 2025, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin 757 - 26 A 0062 RB, datado de janeiro 17, 2025. (h) Exceções às especificações do Boletim de Requisitos.